时势造车：识变应变求变 新势力开辟发展“新路子” 原创

企业想在一个成熟稳定的行业内占据一席之地，技术的积累和沉淀、过硬的实力、源源不断的人才等要素缺一不可。想要弯道超车?太难。不如换换赛道，换道超车，充分发挥企业的长处，在这个“棋局”之外拿到领先的优势，从而影响整个棋局的走势。这也是造车新势力积极努力的方向，毕竟特斯拉这个“前车”已经趟出了一条新路子。

2003年，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立“特斯拉汽车”，次年埃隆·马斯克进入公司。那时老牌车企都认为特斯拉造车的想法“不切实际”，“造车是制造业的集大成者，外行人很难进入”，没几个人相信特斯拉能活下来。就在去年，大家共同见证了一个历史性的时刻——特斯拉以超1900亿的市值取代丰田成为世界第一。特斯拉汽车也存在很多问题(最近事故频发)，但从目前的结果来看，特斯拉已经超过了一众老牌车企，成为汽车行业的头部玩家。特斯拉靠的是什么?第一是电池技术，第二是智能驾驶，在汽车圈实现了换道超车。

特斯拉汽车的成功，再加上政策的支持等有利条件，像是一针强心剂，刺激着更多的企业扎进汽车行业，开拓这片红海中的蓝海市场。

政策红利

去年7月30日，《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定》发布。新文件删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。政策条件的放宽，降低了造车新势力的入局门槛。

同年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出到2025年，中国新能源汽车动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。目前新能源汽车占比仅为4%，上升空间巨大。

另一方面，借助新基建的东风，5G通信网络的普及还有智慧化的道路建设等等，智能网联汽车也将进入发展的快车道。

逐利是资本的天性，我国零排放的目标早就板上钉钉，新能源汽车是风口，而且相比燃油汽车，新能源汽车的工艺、技术等要求没有那么苛刻，再给新能源汽车叠加“智能因子”，达到一加一大于二的效果。这是汽车行业未来发展的大趋势，也是造车新势力开辟“换道超车”发展新格局的一次重大机遇。

资源加持

看到了风口，企业要思考的问题是——要不要入局。

几年前，PPT造车遍地开花，经历了第一轮大浪淘沙后，很多车企销声匿迹，但是，也诞生了像蔚来、理想、小鹏这类能脱颖而出的造车新势力。

鲶鱼效应与政策红利相叠加，形势一片大好。但是，造车并不是一上手就赚钱的生意，要想吃上这块蛋糕，手里没点资本是不行的，烧钱也是必经之路。还有就是与造车相关联的技术积累。

这也造成了今天这种局面，百度、小米、华为、滴滴等大企业纷纷入局，而缺乏资金与技术人才的企业想要入局会难上加难。

找准定位

先来说说“造车”。老牌车企大多数拥有自己的工厂，特斯拉也有。但在造车初期就投入如此巨量的资金，即使是大企业也很难扛得住，那怎么办?“借壳生蛋”呗。

与手机行业依托富士康代工同理，蔚来和小鹏分别与江淮汽车、海马汽车合作，由对方负责整车的制造和调试。

据报道，百度选择吉利作为合作方，双方将在智能汽车制造相关领域展开紧密合作;小米也在与汽车厂商洽谈生产电动汽车相关合作(有消息称是长城汽车，后者否认)。

进军汽车行业，也不代表一定要“造车”，为“造车”提供便利也是一条新路子。

华为就反复强调“不会直接参与造车”，而是主攻智能汽车技术解决方案，帮助车企造好车。

就像当年数码相机颠覆胶片机、智能手机颠覆功能机一样，带着智能驾驶功能的新能源车杀入汽车市场，也势必会掀起巨浪，汽车行业新旧动能转化是不可阻挡的趋势。曾经胶片机时代的王者柯达、手机巨头诺基亚等在内的行业领军企业的衰落，都在告诫我们：不要固步自封，要因势而谋、应势而动、顺势而为，才能在这个时代的潮头做一个勇敢而不败的弄潮儿。