让女司机放开“手脚”做更重要的事儿 来试试无人驾驶汽车吧

ZD至顶网个人商用频道 3月9日 北京消息 (文/陶婧婕) 女司机比男司机可怕，而比女司机更可怕的是新手女司机…这个看法是非常片面的。从情绪方面考虑，女司机确实要比男司机情绪波动更明显，精力也低于男司机。但是，从统计数据显示，女司机肇事的几率要远远低于男司机，“便捷”、“安全”、“效率”，这是女性在谈论驾驶时的关键词。

对于最近大热的“无人驾驶”技术，女司机又有何高见呢?

在昨日以“The NEXT 女大当‘驾’无人车”为主题的英特尔无人驾驶分享会上，就以“女司机”的视角切入，来探讨无人驾驶将给人们的出行和生活方式带来的深刻变化。

在本次活动上，赛迪情报中心发布《女性司机驾驶行为及对无人驾驶态度研究》报告，基于一千多份女性驾驶者的有效样本，了解到，日常主要行驶于市区和城际公路，每天行驶时间2小时以内，车速在31-90公里/每小时的受访者，对无人驾驶技术的态度更加积极;特定的驾驶行为发生频次较高的受访者，在期望通过无人驾驶技术改善驾驶体验、提高驾驶安全性及交互性的愿望更加迫切。整体而言，女性驾驶者对无人驾驶技术的态度积极，50%以上的女性驾驶者认为无人驾驶技术将成为未来的趋势。

英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰表示：“英特尔以端到端优势，通过技术创新和产业合作，全面布局无人驾驶领域。在今天这样特别的日子，以关爱女性为主旨，以无人驾驶为结合点，共同探讨未来趋势，体现了科技造福社会、服务大众的本质所在。”

那么英特尔在无人驾驶领域都有哪些布局呢?

为了对英特尔无人驾驶解决方案做进一步的了解，我们对英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰进行了采访。

英特尔在无人驾驶领域的优势

英特尔为无人驾驶协作提供广泛的资源：车内计算;强大的云和一套机器学习解决方案;高带宽、低延迟连接系统;强大的内存和FPGA技术;人机接口以及安全技术。同时，英特尔与汽车、科技行业以及其它领域的专家一起打造通向无人驾驶时代的“朋友圈”，应对无人驾驶当前面临的挑战。

徐伟杰：在无人驾驶领域，英特尔是唯一一家能够提供从汽车、网络到云的端到端无人驾驶解决方案的公司。

人机交互：在这方面我们花了很多精力，现在有自己的团队，有和斯坦福大学的合作。

语音控制：语音是非常重要的人机交互的途径，英特尔现在主要在跟不同的厂家合作，在国内，中文我们和科大讯飞有合作。

视觉部分：我们也在做机器视觉的部分，做各种自己方案的优化和开发。

For汽车等级的5G芯片：汽车部门都是汽车等级的5G芯片，是根据车的应用场景专门为汽车设计的，这跟消费类产品是不一样的;一个是体现在它的质量体系，另外是各种功能安全的需求。

无人驾驶事业部与部门间协作

徐伟杰：我的团队在中国最早是做驾驶舱平台，这个部门现在也是英特尔非常重要的一部分生意。如今，我们做无人驾驶，所以我们在总部是两个分部门，但是面向的对象都是车厂，所以我们之间有非常紧密的合作，甚至有些部分是共用，这样才能达到最快的资源有效性，而且很多资源对用户来讲，沟通成本比较低。

另外，涉及到无人驾驶相关的数据中心，我们会利用DCG部门已有的技术、平台，但一旦涉及到车的应用场景，比如深度学习的算法或者满足汽车等级的算法都是用ADG无人驾驶来驱动的，不同部门之间有非常多的合作。

与合作伙伴的合作模式

徐伟杰：英特尔是提供解决方案，包含了硬件、软件，软件更多还是一些SDK和底层跟芯片相关的驱动，这部分任何客户我们都鼎立支持。例如，与宝马和Mobileye的合作里面，三方分工很清楚，宝马做产品的定义，英特尔提供平台，Mobileye会提供宝马需要的算法。

徐伟杰特别强调了数据的重要性，他表示，现在这几年看到越来越多车厂，特别是无人驾驶离我们越来越近，刚才提到大数据量的应用场景产生，都在倾向于要有自己的数据中心，这样才能把自己的数据管理，未来如果真正能够产生价值，怎样产生价值，只有你自己能控制数据才能产生价值。

英特尔无人驾驶汽车如何在中国“落地”

徐伟杰：无人驾驶会在不同国家有不同的应用场景，而且生态也是不一样的。在中国，英特尔会与更了解中国国情的厂商合作。以地图为例，英特尔会跟百度、四维、高德这些厂家合作，而不是选择英特尔投资的HERE地图。

另外，就是国家法律法规的限制。在中国，很多城市对无人驾驶汽车路测是有限制的(很多国家都对无人驾驶汽车路测有限制)，在上海嘉定专门有一个区域，叫无人驾驶测试区，现在所有的厂家的无人驾驶测试样车都到那里跑，因为那个地方会搭建成模拟普通道路，各种可能应急状况、各种场景都有，在里面测试也很好，毕竟测试过程中有可能出现各种障碍，那个地方配套比较齐全，帮助还是很大的。